文/王新喜

长城举报比亚迪两款车型采用了常压油箱并涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，引发了舆论沸腾。这可能是汽车行业竞争风向发生转变的标志性事件。

(相关资料图)

从长城举报的污染物排放不达标的问题来看。从国五到国六，国家对于燃油汽车的排放以及燃油系统本身蒸发要求越来越严格，为了满足国家排放标准，很多车企是是投入很多成本去对应这个蒸发法规，尤其是PHEV车辆油箱与传统燃油车不同，需要应对过高的燃油蒸发气体压力，做特殊设计。

因此，一般来说，要么是采用高压油箱，高压油箱可以承受更高的蒸气压力，保证在行驶过程中，将燃油蒸气牢牢的封在油箱内，减少燃油蒸汽向碳罐挥发可能，要么是继续采用常规低压油箱，加大碳罐尺寸和体积，让它更好的吸附燃油，减少挥发。

长城认为比亚迪用了常规油箱（低压油箱），但碳罐也不做大，不满足国家排放要求。

而比亚迪指出了长城的测试是有问题的，包括测试过程不符合国标，里程数不对（比亚迪认为测试车辆应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。）不能作为依据。

不过，当前普遍的共识是，高压油箱是混动车型的更优选，但成本更高。到底谁对谁错，还是需要监管部门做测试，但这事其实给大家提了个醒，新能源车的竞争，也是时候回到环保的议题上来了。

长城的确是急了

关于这件事，从长城来看，确实是急了，长城H6一直是长城的性价比爆款车型，但现在比亚迪宋、比亚迪秦PLUS-DM系列发布以后，H6日子越来越不好过。目前长城主要是依赖H6，坦克300，皮卡来支撑其利润销量。但现在哈弗销量、营收利润在大幅度下滑。

长城从性价比SUV领先地位到现在处于跟随状态，压力很大。目前蓝山dht phev对标跟随理想，枭龙max对标宋plus。长城从引领者走向跟随者，产品定位，定价被对手牵制。

因此，长城举报比亚迪，某种程度上有竞争压力因素。就长城举报的比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i(图片|配置|询价)两款车型来说，销量表现给长城的压力非常大。今年第一季度，比亚迪宋家族三款车型(宋PLUS DM-i、宋PLUS EV(图片|配置|询价)和宋pro DM-i)合计销量高达141415辆。比亚迪秦PLUSDM-i更是连续几个月拿下销冠。4月轿车销量第一名依然是秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)，销量31734辆，

不可否认比亚迪给长城的竞争压力很大，长城的确是急了。

长城举报比亚迪，或是汽车行业竞争的一个风向标

长城汽车对比亚迪汽车的举报其实也提醒了行业，在追求销量与性价比的同时，新能源汽车在发展的过程中，环保也不应该成为一个口号，而应该成为车企一以贯之的标准。

在今天行业厂商都在大打价格战的背景下，都在讲成本控制能力。而在成本有限的情况下，一些企业想把有限的资源投入到大多数人能够感受到的场景与功能中，比如外观、内饰，冰箱彩电大沙发，零百加速、续航里程等等，在消费者低感知度低的地方（环保与排放标准）上，可能需要加大投入与重视。

从这件事来看，长城举报比亚迪采用了常压油箱并涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，或许是看到了在国6B标准即将实施的当下，常压油箱的使用已经不合时宜。

不过，在比亚迪的《声明》中，提到了一项专利，这项专利申请中，该提到了一项由油箱、供液装置和储液袋构成的油箱系统，它能够将高温挥发后的燃油蒸汽冷却为液态，最终掉落回油箱内。车辆无需使用高压油箱，系统得到了简化。

简单来说，比亚迪通过专利来达成了既可以使用常温邮箱降低成本，又能实现减少排放的目标，一举两得。

因此，身正不怕影子斜。比亚迪如果没有问题，可以大大方方的接受有关部门的调查、取证与检测。作为头部企业，在排放标准以及作为上起到示范作用。

排放标准问题可能是未来所有车企需要重视的一个方向。尤其是当前中国汽车出口已经是全球第一，而污染物排放不达标的问题是海外市场非常重视的一个问题。

而关于长城汽车所举报的比亚迪相关车型是否真的不合规，需要相关主管部门的查证检验。

但这次事件确实提醒了我们，汽车行业在追求高效和环保的同时，也应该重视产品质量和环保标准的合规性。有则改之无则加勉，未来的新能源汽车的竞争方向，很可能将落到环保本身。

一方面，国内混动汽车也在高速增长，对于混动汽车而言，由于经常通过电机驱动，燃油会在油箱内存放相对更长时间。在正常使用过程中，燃油在油箱内存放时间的临界点，以及对周围空气造成的影响程度、常压油箱的使用是否符合要求与规范等，还很难简单量化。这方面提醒国内车企，需要继续提升继续研发，将污染物的排放进一步降低。

其次，国6标之后，2025年后的国七标准的严苛程度会只增不减，更加逼近内燃机的极限。从我国车企出海的长远角度考虑，以欧洲为例，参照现有的欧洲排放标准，新的欧7标准进一步收窄轿车和货车的排放，标准为当前欧6标准的最低值。同时还加入了对车辆制动系统和轮胎磨损产生的微小颗粒的新限制。

因此，这事无论结果如何，都需要厂商开始思考这个问题，新能源车企未来在海外市场的竞争，需要对污染物排放标准上，修改与调整发动机技术、排放控制系统等方面以符合更严格的标准，提前规避，这是未来在海外市场竞争避免被卡脖子的重要一环。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载

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